潮新闻客户端 记者 俞叶波
近日，小米汽车因对SU7 Ultra车型的“排位模式”解锁条件变更以及碳纤维双风道前舱盖功能表述不清问题，在5月7日深夜发布官方回应并两次致歉，引发广泛关注。
多名车主反映，小米SU7 Ultra汽车更新1.7.0车机版本后，1548匹最大马力被锁定，车主需达成赛道成绩才能解锁，否则仅能使用约900匹马力。
此限制引发小米SU7 Ultra车主不满，认为未征询意见和调研，侵犯了车主权利。有车主直指车企“单方面变更产品性能参数，既未征求用户意见，也缺乏充分市场调研，严重侵犯消费者权益”。
面对质疑，小米汽车回应称调整初衷是出于安全考量，但承认沟通工作存在重大疏漏。目前已暂停相关推送，并承诺4-8周内推出优化版本。同时针对前舱盖功能争议，宣布复刻原型车设计，为未交付订单提供改配服务，向已提车用户赠送2万积分作为补偿。
小米SU7 Ultra 图源：小米官网
作为民用领域罕见的1548匹马力性能怪兽，SU7 Ultra的动力参数究竟意味着什么？
记者采访了资深汽车自媒体博主王琪垲（@特费电）。他表示，这一数值相当于普通家用轿车马力的7-15倍，赋予车辆“火箭般的加速能力”。
小米官方数据显示，该车百公里加速仅需2.78秒，去年原型车更在纽北赛道创下6分46秒874的四门车最快纪录。
而就在今日，雷军通过微博透露量产版正在挑战纽北，再度引发车迷关注。
然而极致性能营销背后，巨大的安全隐患不容忽视。
王琪垲认为，在电车时代，大马力的获取门槛显著降低，“廉价大马力”正重塑汽车消费生态。过去，千匹马力超跑曾是富豪阶层的专属，其昂贵售价与进阶式的驾驶体验积累，让驾驶者在层层递进中建立起对速度的敬畏。而如今，电动化浪潮下，普通年轻人可能尚未熟练驾驭300匹后驱车，便能轻易拥有1500匹的性能怪兽。这种“跨越式”的马力获取，本质上是技术红利与消费平权的产物，但也带来安全隐忧——缺乏足够驾驶经验与速度敬畏的驾驶者，极有可能将高性能电车变为移动隐患。
“大马力车型的动力响应远超普通车辆，对驾驶者的操控技术、反应速度和风险预判能力都提出了极高要求。”一位不愿具名的汽车行业资深专家向潮新闻记者分析说，若未经特殊培训，普通驾驶者在遭遇紧急情况时，面对瞬间爆发的强大扭矩，极易出现车辆失控的危险状况。值得警惕的是，我国现行驾照体系并未针对高性能车型设置特殊准入门槛，持有普通C类驾照的新手，理论上就能驾驶百公里加速3秒内的车型。
小米汽车此次对SU7 Ultra的动力限制，可视为对大马力车辆安全风险的一次尝试性管控，但因沟通不畅引发用户不满。
同时，这一事件反映出大马力车辆在市场推广与使用中的矛盾：消费者追求高性能带来的驾驶激情，车企在满足需求时需兼顾安全，而目前相关法规、驾驶培训体系在大马力车辆监管上存在滞后。要解决这一矛盾，需车企、驾驶者和监管部门共同努力。
“高性能车就像菜刀，菜刀不可怕，取决于用菜刀的人。”王琪垲表示，在追求速度与激情的同时，必须将安全置于首位，平衡好性能与安全、用户体验与社会责任的关系，才能推动行业健康发展。
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